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磷酸鐵鋰電池迎來第二春
來源:作者:pmod14b78發布時間: 241天前491 次瀏覽 分享到:
部分的車型也只有100-200km的續航盔过,很大原因就是因為搭載的大多都是磷酸鐵鋰電池乐天。隨著國家新能源汽車補貼政策門檻越來越高几层,三元鋰電池逐漸興起姿态,隨之我們逐漸有500+km抱抱你、600+km甚至現在有超過700km續航車型的選擇阳去。

在我國新能源車發展的初期怒,消費者能選擇的產品非常少喜欢自,大部分的車型也只有100-200km的續航一作,很大原因就是因為搭載的大多都是磷酸鐵鋰電池默都。隨著國家新能源汽車補貼政策門檻越來越高盲点,三元鋰電池逐漸興起同男,隨之我們逐漸有500+km他平稳、600+km甚至現在有超過700km續航車型的選擇一排排。

我們都知道三元鋰電池具備能量密度高娃娃带、充電快连做、冬季衰減少等優點间贴,也許是我們太過在乎續航画,因此忽略了磷酸鐵鋰電池成本低一紧张、壽命長灾难性、更安全(不易燃)等優勢连基本。就在三元鋰電池將要一統天下之時娃娃升,以比亞迪和特斯拉為首的車企通過電池技術以及制造工藝上的進步多植物,讓磷酸鐵鋰電池又要煥發第二春根中间。

比亞迪刀片電池

刀片電池的造型采用長條形樣式他特性,相比傳統的磷酸鐵鋰和三元鋰電池上动土,造型更扁平风风听,猶如刀片一樣輕薄手否认。另外刀片電池的空間利用率達到了60%以上可想像。這樣一來动方,磷酸鐵鋰電池續航的劣勢就得到了很好的解決N2004。此外在安全性方面我正宗,比亞迪針對幾種電池進行“針刺穿透測試”證明了刀片電池的安全性鞋拔。

首款搭載刀片電池的將是6月上市的比亞迪漢EV容下,新車定位中大型轎車嘴,將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型些尖锐,其中單電機車型最大功率為222馬力(163千瓦);雙電機四驅車型前/後電機最大功率分別為222馬力和272馬力由亍。電池系統能量密度為140Wh/kg这随风,根據不同配置其NEDC續航里程分別為506km娃娃摆、550km以及605km磨牙。

特斯拉無鈷電池

無獨有偶喽,特斯拉在更早的時間宣布與寧德時代商討“無鈷電池”的技術投入生產線毒毒掰,之後也被證實使用的就是磷酸鐵鋰電池要骗我。通過寧德時代研發的CTP(Cell To Pack)异常温,即電池無模組化天使,直接將電芯集成到電池包这样反,能將電池包體積利用率提高15-20%或悲戚,能量密度提高10-15%宠儿,並大幅降低制造成本人悔。

據悉八百斤,新電池或將只應用于中國制造版特斯拉車型上错号码,並將搭載在特斯拉Model 3和Model Y上四人去。未來搭載芯電池的Model 3在續航方面是否會得到進一步提升還不得而知传话,個人認為應該是持平或略低的水平一双透,但沒有爭議的它的售價將會進一步下調近些年。目前國產Model 3起售價已經跌破30萬伤风化,那將來特斯拉Model 3如果只要20萬出頭難道不香嗎派出两?

其它搭載磷酸鐵鋰電池的車型

除了比亞迪和特斯拉兩大龍頭企業以外气想,還有不少廠商也紛紛加入了磷酸鐵鋰的陣營盔梦里。包括目前正在使用磷酸鐵鋰電池的江淮iEVS4住一尘、江淮iEV6E等打上,還有即將使用磷酸鐵鋰電池的新款榮威Ei5(NEDC續航416km友爱,現款420km)被扣去、歐拉R1(NEDC續航251km前没,現款301km)明音阶、北汽新能源EU5以及奇瑞eQ1等工福利。

雖然榮威Ei5剛退出不久要强大,不過我們前幾日在工信部車型目錄里又看到了它的身影第五名。改款車型最大不同是三元鋰電池變成了磷酸鐵鋰電池都人士,更換後續航里程由420km小幅下降到了416km舍去,同時最大功率由85kW提升到了120kW去察。在續航基本維持同一水準情況下过大哥,性能更強三手中、安全性更高解析、壽命更長且更經濟性勢必會提升其競爭力失去应。

在後補貼時代但她,磷酸鐵鋰電池憑借技術的進步和裝配工藝的革新腰间,似乎要以星星之火可以燎原之勢東山再起第一击。不過這把火燒的能有多旺多久還是未知怨。雖然續航里程追趕上了三元鋰電池一旦它,並且在安全性得到提升早练,但是能量密度和快充問題依然有待解決多月前。如果在這之前我软弱,三元鋰電池很好的解決了安全性和耐久性問題的話很悦耳,那麼磷酸鐵鋰電池有可能只是曇花一現小爱好。

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